專利法第 22 條第 3 款規(guī)定：創(chuàng)造性，是指與現(xiàn)有技術(shù)相比，該發(fā)明具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，該實(shí)用新型具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。

　　涉案專利是星光農(nóng)機(jī)于2014年申請(qǐng)的發(fā)明專利。我方提交的證據(jù) 9 是一份公證書復(fù)印件，其向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局證明了請(qǐng)求人早在2013年就公開銷售了一款收割機(jī)，進(jìn)而公開了對(duì)應(yīng)農(nóng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。而涉案專利與已公開的農(nóng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相比，存在的區(qū)別技術(shù)特征對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見、常規(guī)、容易想到的，也無法帶來預(yù)料不到的技術(shù)效果。

　　因而，我方通過證據(jù) 9 結(jié)合公知常識(shí)向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局證明涉案專利權(quán)利要求 1 不符合專利法規(guī)定的創(chuàng)造性。

　　以下為更詳細(xì)介紹：

　　本案中，涉案專利授權(quán)公告的權(quán)利要求書（部分）為：“一種聯(lián)合收割機(jī)，包括行走裝置，所述行走裝置主要包括底盤機(jī)架、行走輪系、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、操控臺(tái)，行走輪系安裝在底盤機(jī)架的支重梁上，動(dòng)力系統(tǒng)中的柴油機(jī)安裝在底盤機(jī)架的前橫梁和中橫梁上，動(dòng)力系統(tǒng)中的變速箱安裝在底盤機(jī)架的支承座上，動(dòng)力系統(tǒng)中的消聲器安裝在底盤機(jī)架的中下方，液壓系統(tǒng)以及操控臺(tái)安裝在底盤機(jī)架前端；操控臺(tái)具有工作離合器，所述工作離合器包括張緊拉桿、脫粒離合張緊彈簧、張緊調(diào)節(jié)拉桿，所述脫粒離合張緊彈簧設(shè)置在所述張緊調(diào)節(jié)拉桿下方，所述脫粒離合張緊彈簧連接所述張緊調(diào)節(jié)拉桿和所述張緊拉桿......”

　　證據(jù) 9 是一件安徽省鳳陽縣公證處出具的（2022）皖陽公證字第 182 號(hào)公證書復(fù)印件。公證內(nèi)容是江蘇農(nóng)機(jī)企業(yè)生產(chǎn)的履帶自走全喂入式谷物聯(lián)合收割機(jī)的拆解與封存過程。證據(jù) 9 的公證書中提供了鳳陽縣農(nóng)機(jī)管理局的農(nóng)業(yè)機(jī)械購置補(bǔ)貼申請(qǐng)表、農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼指標(biāo)確認(rèn)通知書和購機(jī)發(fā)票、機(jī)器銘牌；由此可知，該聯(lián)合收割機(jī)的生產(chǎn)廠商為請(qǐng)求人江蘇農(nóng)機(jī)企業(yè)，出廠時(shí)間為2013年?04 月，機(jī)主在2013年05月28日已經(jīng)完成購機(jī)并且申領(lǐng)了農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼。

　　我方主張，首先，證據(jù) 9 中所拍攝的聯(lián)合收割機(jī)至少于聯(lián)合收割機(jī)發(fā)票開票日期 2013 年 05 月 12 日之前以公開銷售的方式公開，該日期在本專利的申請(qǐng)日之前，故證據(jù) 9 中所反映的結(jié)構(gòu)可以用于評(píng)價(jià)本專利的新穎性和創(chuàng)造性。

　　其次，證據(jù) 9 的公證內(nèi)容為江蘇農(nóng)機(jī)企業(yè)生產(chǎn)的履帶自走全喂入式谷物聯(lián)合收割機(jī)某型號(hào)的拆解與封存過程。證據(jù) 9 的公證書中提供了鳳陽縣農(nóng)機(jī)管理局的農(nóng)業(yè)機(jī)械購置補(bǔ)貼申請(qǐng)表、農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼指標(biāo)確認(rèn)通知書和購機(jī)發(fā)票、機(jī)器銘牌；由此可知，該聯(lián)合收割機(jī)的生產(chǎn)廠商為請(qǐng)求人江蘇農(nóng)機(jī)企業(yè)，出廠時(shí)間為2013年04月，機(jī)主在2013年05月28日已經(jīng)完成購機(jī)并且申領(lǐng)了農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼。我方認(rèn)為證據(jù)9中的發(fā)票時(shí)間為公開銷售時(shí)間，發(fā)票上的出廠編號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、規(guī)格型號(hào)與設(shè)備銘牌相關(guān)聯(lián)。

　　經(jīng)審理對(duì)比，權(quán)利要求 1 相對(duì)于證據(jù) 9 的區(qū)別在于：（1）證據(jù) 9 未明確公開動(dòng)力系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的設(shè)置位置，即“動(dòng)力系統(tǒng)中的柴油機(jī)安裝在底盤機(jī)架的前橫梁和中橫梁上，動(dòng)力系統(tǒng)中的變速箱安裝在底盤機(jī)架的支承座上，動(dòng)力系統(tǒng)中的消聲器安裝在底盤機(jī)架的中下方，液壓系統(tǒng)以及操控臺(tái)安裝在底盤機(jī)架前端”；（2）證據(jù) 9 未明確公開套管與工作離合器手柄、掛耳的連接方式為焊接，即“所述套管焊接在所述工作離合手柄上，所述掛耳與所述套管焊接連接”；（3）證據(jù) 9 未明確公開限位裝置的設(shè)置，即“所述連接框的一端安裝有所述限位裝置”；（4）證據(jù) 9 未公開弧形塊和所述張緊調(diào)節(jié)拉桿，以及張緊拉桿和所述張緊輪組合的連接方式為通過連接叉連接，即“第一連接叉連接所述弧形塊和所述張緊調(diào)節(jié)拉桿”“所述第二連接叉設(shè)置在所述張緊拉桿下方，所述第二連接叉連接所述張緊拉桿和所述張緊輪組合”。

　　對(duì)于上述區(qū)別技術(shù)特征（1），對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)部件、液壓系統(tǒng)以及操控臺(tái)相關(guān)位置的設(shè)置屬于本領(lǐng)域的公知常識(shí)，將柴油機(jī)安裝在底盤機(jī)架的前橫梁和中橫梁上，變速箱安裝在底盤機(jī)架的支承座上，消聲器安裝在底盤機(jī)架的中下方，以及液壓系統(tǒng)、操控臺(tái)安裝在底盤機(jī)架前端，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，也未帶來預(yù)料不到的技術(shù)效果。

　　對(duì)于上述區(qū)別技術(shù)特征（2），采用焊接方式將套管與工作離合手柄和掛耳連接，屬于本領(lǐng)域的常規(guī)設(shè)置。

　　對(duì)于上述區(qū)別技術(shù)特征（3），在聯(lián)合收割機(jī)中設(shè)置限位裝置用于對(duì)工作離合手柄限位、并將其位置具體設(shè)置在連接框的一端屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)設(shè)置。

　　對(duì)于上述區(qū)別技術(shù)特征（4），采用連接叉作為連接件連接兩個(gè)部件屬于本領(lǐng)域的公知常識(shí)，因此，設(shè)置第一連接叉連接弧形塊和張緊調(diào)節(jié)拉桿，采用設(shè)置在張緊拉桿下方的第二連接叉連接張緊拉桿和張緊輪組合，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說也是容易想到的，也未帶來預(yù)料不到的技術(shù)效果。

　　因此，本專利權(quán)利要求 1 相對(duì)于證據(jù) 9 和公知常識(shí)的結(jié)合不具備創(chuàng)造性，不符合專利法第 22 條第 3 款的規(guī)定。